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“复兴号”加车 往返京沪提速

  北京商报讯(记者 蒋梦惟 实习记者 于新怡)3月15日,中国铁路上海局集团有限公司发布消息称,京沪高速线旅客列车开行方案将调整,使用“复兴号”动车组担当的列车将由现行的7对增至15对,按时速350公里/时运行。届时,上海往返北京最快通勤时间将在现有基础上再缩短10分钟,为4小时18分。

  据了解,此次调图后,上海虹桥至北京南共计8对列车,新增1对;北京南至上海虹桥的2对列车则改为上海站终到、始发;此外,还新增杭州东至北京南3对、合肥南至北京南2对。与此同时,“复兴号”最短旅时也将发生变化。调整后,北京南至上海虹桥用时最短的G17次,仅间停1站而不是当前的2站,全程因此缩短至4小时18分;北京南至上海用时最短的G21次,间停2站而不是当前的4站,全程缩短至4小时28分。而北京至杭州、合肥的时长,也将分别缩短36分、25分。

  北京商报记者经过梳理发现,目前,京沪高铁运营占比最高的“和谐号”最高时速为300公里。在“复兴号”开通前,从北京乘坐“和谐号”去上海,大约要5-6小时,最短用时为4小时49分。去年9月,“复兴号”按时速350公里/时正式上线运行,京沪间最短旅时也缩短至4小时28分。

  实际上,目前,我国也在同步研发时速250公里/时的新版“复兴号”。中国铁路总公司(以下简称“铁总”)相关负责人指出,相比同等速度的“和谐号”,新版“复兴号”的维修成本会有所降低,为多个城市提升列车使用的性价比。铁路领域资深专家、同济大学教授孙章也表示,不同城市拥有的铁路客运量需求不一样,对运行时速的敏感程度也不同。京沪高铁客运量大,“复兴号”提速至350公里/时可以在更短的时间内运送更多的旅客,且京沪之间往来的商务人士对时间要求较高。但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少,出行人群对时速要求相对不高,研制时速250公里/时的“复兴号”更加符合当地情况。

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